走向飞行员吉美彩票官网的终点

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近50年前,我在军队工作期间留下的记忆表明我的供应警长一直在他的桌子上:“我们一直在努力工作的人越来越少了很长时间以来我们现在无所事事!“(他的抱怨:我们从来没有足够的替换飞机部件来满足中队的需求。)我当时是一名年轻的海军陆战队飞行员,很快就要离开这项服务试飞与PanAm一起,事后回顾一下我在商业航空期间所发生的变化,这个标志现在似乎有先见之明,因为业内一些人开始思考无人驾驶航班的想法。

<今天,像波音777和空中客车的A330这样的双引擎客机可以比早期的四引擎747飞机飞得更远,载客量相当,同时燃油消耗减少约40%-他们用两名飞行员代替三驾驶舱机组人员早期的航班。传统的第三名机组成员,即飞行工程师,在20世纪80年代被取消,当时控制装置被自动化并放置在飞行员的顶板上。今天,额外的飞行员只能在长途国际航班上使用,以便船员上的每个人都可以休息一段时间。

最新的客机模型主要通过具有自动更新的飞行管理系统的计算机进行控制,通常是指作为电传操纵系统。所有这些自动化已经消除了过去的许多常规飞行员功能:设置课程,切换导航无线电频率,倾向于在飞行过程中使飞行员不再参与其他各种细节。

这些更新,更高效的模型具有更低的运营成本,但缺点是飞行员越来越远离飞行机制,不再需要那么专心。在2.5小时的国内航班上,自动驾驶仪和飞行管理系统通常会完成大约95%的工作。为了获得最大效率,自动驾驶仪通常在起飞后进行,大约一到两千英尺,并且飞行员不会再次接管,直到飞机在最后进近时排队,距离机场几千英尺。

当然,如果他们愿意,飞行员可以手动驾驶飞机-有些人会在爬升后稍后启动自动驾驶仪,或者在下降过程中提前接管-但规范更多是使用自动化,而不是更少。这是现代客机的设计和打算飞行的方式。

警告飞行员潜在危险飞行条件的计算机自动化设备使航空旅行比我在20世纪60年代末期成为一名年轻的707副驾驶员时更加安全,并且统计数据一直在变得越来越好。去年,国际航空运输协会报告说,除了犯罪行为外,全球任何地方都没有乘客喷气式飞机事故死亡事故。

但没有任何死亡并不意味着没有错误,尽管业界尽最大努力防止人为错误,但仍有工作人员忽视及时警告,错误处理飞行控制和系统故障或未能注意到疏忽其他船员。例如,2009年10月,西北航空公司从圣地亚哥飞往明尼阿波利斯/圣路易斯的航班上的飞行员。在达到巡航高度后,保罗开始了与飞行无关的扩展谈话。心烦意乱的工作人员错过了空中交通管制部门及其附近其他航班的电话,最后没有注意到他们超过了目的地机场。他们最终重新建立了无线电联系并安然降落,但事件突出表明高水平的自动化会降低人们的注意力并影响人的表现。

(责任编辑:吉美彩票官网)

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